קבוצות רכישה

"גאורגיה תפוזים חבית" אחד הגורמים המשפיעים על התפתחות השוק העולמי של תחבורה מיכל הגדילה את האירו מול הדולר. זה עורר מחדש את הכיוון של מכולה ימית מטען מאסיה לארה"ב לאירופה. ההנחה היא כי על מנת לקלוט את זרם הסחורות, את הקו האירופי בשנה הקרובה יכול להשיג מיכל חדש עם קיבולת סך 40,000 מכולות 20 רגל (TEU). זה לא פחות ולא יותר מרבע מספנות הייצור בעולם. על פי משרד המסחר התעשייה והאנרגיה של פיתוח דרום קוריאה של מסופי מיכל בנמלי סין מגורה בניית אוניות מכולה.

וגם ברוסיה, מופעל גם על ידי מיכל. על פי סוכנות המחקר InfrNews «מכולות התחבורה ברוסיה ובמדינות השכנות: תוצאה של 2006", מחזור של השוק הרוסי מיכל גדלה בשנה שעברה ב -25%, מ – 1.92 מיליון 2.40 מיליון TEU. אם נניח כי כל הנכנס כרכים, הרכבת הפנימית, מחזור 2006 של מטען במכולות ברוסיה גדל ב 45.9%. כדי TEU 3880000. זהו גידול התנועה המודרנית של עשרות אחוז. על פי מידע שפורסם על ידי RBC Daily, בשנת 2007 מחזור של השוק הרוסי מיכל עשוי להגדיל בשליש – עד 5,000,000 TEU.

ועל ידי 2010, ועד 7-8000000 TEU. בפרט עקב הגידול של המעבר מיכל מהמדינות הבלטיות פינלנד. במקרה זה, על פי InfrNews, מכולות רוסי לכבוש יותר ממחצית השוק הכולל של המדינות הבלטיות. ליתר דיוק 52.5%. מחזור הגבול הרוסי פינית בשנה האחרונה, עם מסוף כל פינית הסתכם ב 367,000 TEU, מתוכם יותר מ רמה של השנה שעברה ב -17%. לדברי מומחים בשוק זה לא יעצור, כי המטען הייצוא כמעט לא מעורב התנועה מכולה. עכשיו ברוסיה מיכל אמיתי יצוא 5-7% מהנפח הכולל של containerization מטען יצוא להיות, כלומר פי 10 פחות מאשר ברמה עולמית. עם זאת, כדי לשנות את המצב יש צורך כי הנפט הרוסי בייצוא גז הפכה טק. הגידול בתעבורה מיכל – זה חדשות טובות. ועכשיו, כצפוי, את החדשות הרעות. רוסיה בעתיד הנראה לעין לא תוכל להגדיל את נתח השוק העולמי שלה התנועה מיכל הראשונה לפחות בגלל חוסר צי מכולה בשל היעדר תוכניות הבנייה שלה. "חטאים חמורים שלנו" מצב נוכחי של תעשיית בניית ספינות המקומי מורכב בלחץ חבורה שלמה של שלילי גורמים. מיסים גבוהים, מע"מ, חובות תכונות ניהול להגדיל עבור לקוחות מקומיים הערך הסופי של הספינה של 20% – 25% לעומת רמת המחירים בעולם. לבד זה מספיק כדי ללכת הזמנות מחו"ל. בנוסף, ברחבי העולם כבר מזמן קיבל בית המשפט לבנות האשראי, בהיקף של 80% מן העלות של הבנייה לפי 5% – 6% בשנה בתשלומים במשך 10-12 שנים. הלוואות מובטחות כלי בבנייה, הבעלים תורמת רק 20% הספינה. המערכת הפיננסית של רוסיה אינה מסוגלת לספק בעלי אניות ועל ספינות דבר כזה. אפילו כדי לספק בטחונות לבנקים הנושים תעשיית לתת במצב הנוכחי לא יכול כוחות. תעשיית תחת גורם הלחץ של קיבולות הייצור גורם ללבוש מחסור של עובדים מיומנים. ביצועים של בניית ספינות הרוסית ארוך משתרך הרחק מאחורי המתחרים הגלובלי. הרפורמה בענף פשוט בלתי נמנע. על פי מידע שפורסם במהלך רפורמה זו כדי לפתור שלוש משימות ברצף. הראשון – בשנת 2007-2015 כדי להבטיח את הישרדותה של תעשיית בניית ספינות רוסית, במיוחד לאור ההנהגה העולמית מדינות מזרח אסיה בענף. כדי להבטיח, בין היתר, על חשבונו של המודרניזציה הרחב טכני מחדש ציוד. שנית – היכולת להמשיך בלחימה של חיל הים ואת התחרותיות של הייצוא של בניית ספינות צבאיות. וזה השלישי – פריצת דרך טכנולוגית בתחום בניית ספינות בתוך כרכים גדל והולך של דלקים לתחבורה על אמת המים. במהלך התקופה של 2016-2030 השנים אמור לבנות מגוון רחב של כלי ובסוף תקופה זו להגדיל את הייצור ל 4 פעמים לעומת הרמות הנוכחיות. "וגם KUPNO ZAEDINO" תוכניות סרן לרפורמה בענף בניית ספינות המקומיים היו חשפה באמצע מרץ 2007. הבסיס של המשבר שהשפיעו על מעל המורכבות בענף, הונחה במהלך העידן הסובייטי. ואז, ומאוחר יותר נבנו במספנות מקומיים בעיקר ספינות מלחמה. פי ראשון סגן ראש הממשלה סרגיי איבנוב, הבעיה העיקרית היום היתה «ספיקה טכניקה הקיבולות לאוניות לייצר האזרחית». משוער פרופיל ועדה הדומא 77% בניית ספינות הקיבולות ברוסיה מעורב עבור בניית ספינות צבאי (נגד% 23 הנותרים עבור יצירה של בתי המשפט האזרחיים). לפני מחדש של בניית ספינות המקומי רק חצי עונה על הצרכים של ברית המועצות בשנת הים הולך ספינות וכלי תחבורה. 40% מכלל צי דיג ו 20% – של הנהר, כמו גם נוסעים רבים המחקר התבססו בחו"ל – באוסטריה GDR, פולין. וזה למרות העובדה הבלטי מספנה הברית, אוקראינה הים הכספי שייך אז מדינה אחת. יש מיד לציין כי ההחלטה עצמה הקמת חברת All-הרוסי ייצור ספינות, ככלי לרפורמה במגזר, היא נאותה למדי. כל תעשיית בניית הספינות בעולם פועלת מערכת של אסוציאציות קונגלומרטים. כמו דוגמה אחת היא "איגוד חברות בניית ספינות ביפן" (75 חברות המייצרות 80% בתעשייה). "אגודת בוני הספינות של קוריאה" מורכבת 9 חברות התעשייה הגדולות. באירופה, כפי שדווח חברה עסקית התקשורת, מאז 2004, החלו בהדרגה ליצור חברה פאן אירופית בניית ספינות צבאיות מחזיק, אשר יצטרכו לשרת את השוק האירופי עם היקף הזמנות 10 מיליארד דולר. ב מכוון הראשון היעילות של איחוד הייצור יצטרך לעבור על מפעלים בצרפת ובגרמניה. המטרה המוצהרת של היום הרוסי הברית ייצור ספינות תאגיד מתואמים יותר עם אוריינטציה של יצוא הסחורות רוסית, ולא עם הכיוון לייצר מוצרי היי טק. באופן ספציפי יותר, הם קשורים בעיקר בבניית כלי החילוץ של פחמימנים offshore – סוגים שונים של מיכליות, נושאות גז, פלטפורמות ייצור מהחוף. היום לפעילות offshore נדרש, על פי כמה הערכות, כ -80 כלי שיט. א Gnusarev, ראש סנט פטרסבורג תעשייתי משותף Corporation (הצמח הבלטיות "Severnaya Verf", CB "אייסברג") מציין, כי ייצור אנרגיה ימיים – פרספקטיבה של 30-50 השנים הבאות. הסיכוי שאנחנו לא יכולים להחמיץ. לא רק כלכליים טהורים, אלא גם שיקולים פוליטיים, מאחר התוכן המרכזיים של הפוליטיקה העולמית בתקופה הקרובה יהיה מאבק על משאבים. המאבק הוא קשה כספים ללא הבחנה. אבל עד כה מבעלי הספינה הרוסית רק "SCF" מקומות על צווי מספנות המקומי צי המיכליות שלה. לפיכך, עד 2009 במספנה האדמירליות בסנט פטרסבורג להיבנות 10 מיכליות, כולל מעמד קרח. למרות הספק הגדול הזה uglevorodov הזמנות ספינות בחו"ל (יונדאי תעשיות כבדות, "STX ייצור ספינות"). נשיא רוסיה קרא ספינות להפסיק להתחרות עם המזרח הרחוק בבנייה של כלי גדול, ולהתמקד אלה בשווקי נישה, שבה רוסיה עדיין יתרון תחרותי. זהו, קודם כל, בניית ספינות גרעיני משפט אזרחי עם עקרונות שונים של תחזוקה דינמית. למרות היום הצלחנו לחסל כמעט את העדיפות העולמי אפילו המדינה לבניית hydrofoils האזרחית. ראוי לציין כי השמירה על הבנייה ימי רציני להתקדמות נוספת שלה נתפסת לא רק במונחים של אספקת לייצוא, אך עם נקודת המבט של האינטרס הלאומי והגנה על הארגון של כריית על המדף. במובן זה דומה – מתן החיפוש החילוץ של פחמימנים בים – נחשב והתוכנית לרפורמה ולמודרניזציה של צי מחקר. האחרון יכול להיות גם נחשב לסוג של בתי הדין המיוחדים, אשר יכול להיות מיוצר לייצוא. בהתייחס ימיים דאגה הכרייה הסיכוי, דומה לזה שנוצר בשוק התחבורה מיכל. אם רק הבא 4-5 שנים, רוסיה לא תספק את הרכב הנדרש ואת גודל של צי לחלץ נפט וגז על המדף הארקטי על חופינו על ידי חברות זרות יהיה לכרות והובל – כמו בעלי אניות זרות. רוסיה של משאביה הטבעיים היו מקבלים את הפירורים. "כאן אתה מחכה" מסכן גם את העובדה הם בדיוק המספנות של המדינה, מהתחרות שרוצה לעזוב את פוטין על חשבון בניית ספינות נישה, לא יכול לאפשר לנו להימנע התחרות. תפקיד לא רק בעיות הפנים של רוסיה – המצב בעולם השתנה בשוק בניית ספינות. הביקוש לאוניות בעולם לאחר משבר הנפט של אמצע שנות ה -70 נמצא בירידה. חזק במיוחד בסתיו היה 80 כאשר, למשל, ביפן, הביקוש ירד bruttotonnazh חדש ארבע פעמים. עכשיו יש מיתון, קיפאון, ואת הביקוש ספינות חדשות ממשיך לרדת. במקום הראשון או השני מבחינת תפוסה בבנייה בניית ספינות העולם לחלק יפן ודרום קוריאה. בזמן המשבר של כוח יפניות ייצור ספינות הופחת ב -35%. מספנה כיבוי, עיצבו מחדש במפעלים הנדסיים. למרות שהיפנים יש 8 מקומות עגינה, המיועד לבניית מיכליות ענק עם תזוזה של 400 אלף טון, סדרי עדיפויות בניית ספינות השתנו בעקבות שינוי בשוק העולמי. תשתית בניית ספינות מודרניות ביפן מאפשר לך לבנות ספינות של כל המינויים. ב דגש מיוחד על איכות המוצרים גבוה ככל הפרמטרים ההפעלה של כלי. המניות של דרום קוריאה תיק בניית ספינות הזמנות העולמי, על פי סוכנות קלרקסון הבריטי, בשנים האחרונות היה 36% – 38%. כיום, הניהול של בניית ספינות חברות בדרום קוריאה מאמינה כי רמת ההזמנות בשנת 2007 יהיה נמוך משמעותית מאשר לפני, למשל, בשנת 2006. בשנות ה 10 האחרון – 12 שנים במקום השלישי, ואחריה יפן ודרום קוריאה, תעשיית בניית הספינות בעולם היא סין. על פי "Renmin Ribao" בממלכה התיכון 9 מטרים שעליו לבנות כלי עד העקירה 300 אלף טון. בין המכל לכלי fifth דור, נושאים 5400 ו – 5600 מכולות סטנדרטיות. בשנת 2005, סין נבנה על ידי שונה ההערכה היא כי 15% – 20% של ספינות בעולם (10 מיליון טון טון סה"כ). עד 2010, ערך את תוכניות סינית לגדול עד 15 מיליון טון. מומחים של התעשייה הסינית יתרונות תחרותיים כגון בניית ספינות עבודה זול. עם זאת, גורם זה אינו משחק תפקיד מבטיח. Podnakopiv כוחות בוני הספינה הסינית בשנים האחרונות התמקדו יותר ויותר על חדשנות מבוססי ידע העיצוב שלך. לכן, הכוח זמין הספינה הגדולה בעולם, מוכן להפעיל לחץ על השוק הרוסי דורש משפט אזרחיים חדשים, ובכך מסבך מאוד את העבודה העתידי של "הברית ייצור ספינות Corporation. " כל GAZUYUT כפי שכבר צוין, תעשיית בניית ספינות הרוסית בטווח הקצר התמקד בבנייה של כלי, שנועד להבטיח את ייצור והובלה של מינרלים ימיים משאבים, בעיקר פחמימנים. מצד אחד, הוא מוצדק על ידי החלטה אסטרטגית לתנאי השוק – כדי להעריך את ייצור ספינות קרילוב מנהל מכון המחקר. Acad. קרילוב V. רווח מדף מנפט וגז מהחוף מוערך בסכום של 8-10 דולרים בשנה. השוק העולמי של מוצרי בניית ספינות הוא 7-80 דולר בשנה. כלומר, במשק ימיים, מגזרים אלה הם שני רק בשוק מטענים, שווה 230-250,000,000,000 דולר בשנה, ופעמיים השנתי סכום ההכנסות דגים ופירות ים קציר, שנעה 35-40 מיליארד דולר בשנה. מצד שני המדינות המפיקות העיקריות הן גם המחפשים דריסת רגל בשוק הספנות של מקורות אנרגיה. על הערכות אופטימיות במשך 25 השנים הקרובות, יצטרכו בעלי אניות עד 600 נשאים LNG. וכרגע, "אגודת בוני הספינות קוריאני" הופך את שיעור בסיסי לבניית צי של מיכליות לשאת גז טבעי נוזלי. העמדות של מגזר זה קוריאנים חזקים – בשנים האחרונות, חברות המתמחות ספינות בניין איגוד בעלי ערך מוסף גבוה – אוניות מכולה, מיכליות LNG וכן קונבנציונאלי. רק בשנת 2003 ספינות. זה כולל כלי עם מערכת אוטומטית מאוד שינוע עבור כלי מחקר, מכליות גז. לפיכך, חברת "Isikavadzima-הרימה dzyukogio" ו "Sumitomo dzyukogio" תוכנית מעורב הבנייה של טנקים LNG, צורה מלבנית. באופן מסורתי, ספקי גז מצוידים בטנקים כדורית, אבל מלבני רווחית מבחינת השימוש של הספינה. שיקולים של עלות תועלת תמריצים נוספים ליצירת ספינות חיל הים LNG. בית המשפט מסוגים שונים להשתנות במידה רבה ערך מוסף לטון של עקירה, וכפי שעולה הדמויות הבאות, נושאת המודרנית LNG על פעמיים יקר כמו מיכליות קונבנציונאלי. סוג ערך מוסף Ship ($ / טון עקירה) גורפת המוביל מכולות 290 390 500 מיכליות נפט LNG LNG סוג 690 אירופה לא מפגרת אחרי אסיה ביצירת ההייטק משפט אזרחיים. דני המספנה «Odence פלדה בע"מ מספנה» בנתה הגדול ביותר עד היום במיכל העולם «אמה מארסק», אשר לוקח על הלוח 11 000 תקן מכולות 20 רגל, כולל סוג בקירור 1000. האורך המרבי של הספינה 397 מטר, רוחב – 56.4 מטרים. בכלי בתנאי בקתות עבור 30 אנשים, אבל כלי מיכל ענק מנוהל על ידי צוות המורכב רק 13 מלחים. על פיתוח של שדות offshore שנותר לנו מעט מאוד זמן. אמנם עדיין כי התחומים העיקריים הפלט יופיע להיות באזור הארקטי. כלומר בקרח מכוסה ברנץ וימים קארה, שם הציוד חייב לפעול קרח בכיתה. היתרון של בניית ספינות מסחרית של רוסיה הוא חוויה מצב זה בבנייה הפועלים בקווי הרוחב הגבוהים של ספינות עם תחנת כוח גרעינית, mnogodesyatiletnyaya בפועל הארקטי ניווט המחקר המדעי קוטבי; vany. בעיות טכניות נפתרות. הבעיה העיקרית, כפי נראה כי בתחום המדיניות הפיננסית, תמריצים להשקעות, ניהול יעיל בתעשיית בניית הספינות. וגם במונחים של פעולות של המדינה על זרים